昨日，萬里長江第一座雙層公路橋——楊泗港長江大橋總設計師徐恭義透露：在鄭皆連院士領銜的12名橋梁專家近日會審中，大橋兼顧城市多種功能需求的設計方案獲一致認可，并將于年內開建。

　　楊泗港長江大橋由中鐵大橋勘測設計院設計，連接漢陽和武昌，起于漢陽國博立交，止于武昌八坦立交，居白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，橋梁總長約4.32公里。

　　徐恭義介紹，該橋兩岸人口、商業密集，過江需求量日益增大，且該江段上下游8.2公里范圍內未來將有6條過江通道，包括4座橋梁及2條江底地鐵隧道，不可能再新增橋梁。因此，若將大橋建成單層，15年后就將無法滿足需求。為此，大橋最終設計為雙層大橋，并采用“一跨過江”的方案，以滿足通航需求。

　　“我國橋梁眾多，以前較少有考慮到‘兩個輪子’的車，都是為‘四個輪子’服務的。”大量網帖呼吁。

　　武漢被稱為中國“建橋之都”，目前已建成的7座大橋中，僅長江一橋兩邊可以騎行，其余橋梁均未設置自行車過江通道，留有人行通道的也僅長江一橋、二橋。因應呼聲，即將于年底通車的鸚鵡洲長江大橋增加了觀光步行道。

　　徐恭義說，設計雙層公路橋，也是充分考慮到快行、慢行、機動車、非機動車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生“功能最全”跨江大橋。“既考慮‘四個輪子’的車，也考慮‘兩個輪子’的車”。

　　按設計，大橋上層設置6條快速汽車道，下層將布置4條慢速車道。近期考慮到市民過江需求，將設置2條非機動車道，讓電動車、摩托車、自行車分區通行。遠期，若非機動車減少，下層也可改為6條機動車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑。

　　在橋梁設計時，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將“快慢”分開雙層布局，也能讓過江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能，世界范圍內都不多見，也杜絕了橋梁“千橋一面”。

　　徐恭義相信，建成后，長江大橋至白沙洲大橋之間形成4座造型各異的橋群，市民可感受“一眼看四橋，座座都不同”的美景。